ドライバーレス配送用バンは、2023年までに英国の通りで運営される可能性があると、2年後にドライバーレス配送用バンが言います。
ハイストリートマーチャントウィルコは、投資部門のウィルキンソンフチュールを通じて会社に300万ポンドの株式を取得したばかりであり、数年以内にオックスフォード市議会によって認可されたプロジェクトでドライバーレス上の路上配達を試してみることを意図しています。現在の法律は、公道からの無人の自動車を禁止していますが、裁判を前進させるために、関連する立法機関と協議が進行中です。
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これらのコンピューターで生成された画像のニフティックなラストマイル配信電気自動車は、ルノートゥイジーに基づいています。しかし、Twizyとは異なり、運転者と乗客のためのスペースはありません。代わりに、StreetDrone氏によると、リモートオペレーターはビデオとワイヤレステクノロジーを使用して自動車の制御を監視して引き継ぐことができると言います。速度が20mph以下に制限されるように設定されているため、それらが非常に速く遭遇するというわけではありません。充電は、重要なポイントで道路に設定された誘導パッドまたは舗装からのものである可能性があります。
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Streetdroneの設立パートナーは、起業家のMike Pottsと元Mclarenと信じられないほどAguri F1エンジニアのMark Prestonです。モータースポーツ愛好家プレストンは、忙しい道路で運転者のために自動運転のモバイルチカネを作成することに興味がありません。
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「私たちは、高速道路や忙しい町の中心部を運転しているこれらのことに絶対に焦点を合わせていません。技術が十分に進歩していないからです」と彼は言います。 「代わりに、この種の「ラストマイル」配達が真の価値をもたらす可能性のある郊外の環境と新しい建設住宅団地をチェックしています。」
たとえ試験が先に進んだとしても、StreetDroneは、このような低速自動車でさえ低トラフィック密度領域で日常的に動作するのを見ることから10年離れていると考えています。 「通常の交通」で動作する無人の乗客の自動車に関しては、ペアはかなり懐疑的です。
「それを他の人に任せます」とポッツは言います。 「私たちの推定により、Waymoはドライバーレスの乗客の自動車を機能させようとするために30億ドルから50億ドルを費やしましたが、まだそれを行うことができませんでした。」実際、ポッツとプレストンは主張しますが、現地の配達システムが離陸している間でさえ、「数十年」の間、無人の乗客の自動車が「数十年」にわたって実際の前進を遂げているのを見るのは難しいです。
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